智能交通，便捷出行
近10年，是我國智能交通實現(xiàn)跨越發(fā)展的10年。智能交通在緩解我國城市交通擁堵，方便百姓出行的過程中發(fā)揮了重要作用。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用直接服務(wù)于百姓出行，提高了交通管理的水平，并帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來，我國智能交通還將發(fā)揮更加重要的作用。
稍一留心便會發(fā)現(xiàn)，近些年，我們的出行正在悄然發(fā)生變化―以前乘坐公交車要上車買票，地鐵要先排隊買票，通過入口處把票交給驗票員才能夠上車或者入閘，如今一張公交卡在手，上車后或者入閘前刷一下公交卡，便可以輕松乘車；駕駛小轎車時，很少再會有人使用紙質(zhì)地圖，取而代之的是網(wǎng)絡(luò)上的電子地圖或者車載導(dǎo)航地圖，車載導(dǎo)航還能通過語音播報為我們指路；道路旁的電子顯示屏顯示的是臨近路段的實時路況，綠色代表暢通，黃色代表緩慢，紅色則代表擁堵，司機可根據(jù)電子屏幕提示的信息選擇相對暢通的出行路線；行駛在高速公路上，如果你的車上安裝了ETC設(shè)備，便可以走ETC專用車道，實現(xiàn)不停車收費，能夠迅速通過收費站，大量節(jié)約出行時間……這些變化讓我們的出行更加安全和便捷，而這些變化都指向一個概念，那就是智能交通。
10余年來，我國智能交通迎來發(fā)展的春天。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，小汽車源源不斷進入家庭，保有量在10年間迅猛提升。小汽車進入家庭的同時，也給城市交通帶來了很多問題，最集中的體現(xiàn)便是擁堵。在緩解擁堵的眾多解決之道中，以提升出行效率見長的智能交通呼聲很高。
車載導(dǎo)航能夠為我們清晰地指明方向，駕駛者行進在道路上就會心中有數(shù)，而不用再為找路左顧右盼，在提高行車效率的同時也讓行駛更安全。ETC是電子不停車收費系統(tǒng)的英文縮寫。如今，全國有越來越多的高速公路收費站設(shè)有ETC通道，汽車不停車便能實現(xiàn)收費，這讓高速公路的通行效率大大提升。統(tǒng)計顯示，1條ETC車道的通行能力相當于1條普通收費車道的4倍。近日，交通運輸部還啟動了收費公路電子收費聯(lián)網(wǎng)運營與客戶服務(wù)規(guī)范編制工作。可以預(yù)見，ETC實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)運營之后，1張ETC卡片就能暢行全國各地高速公路。
如果更多的人選擇公共交通，城市道路擁堵將在一定程度上得到緩解。因此，大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為城市管理者們的共識。公共交通智能化的一個重要體現(xiàn)就是公交IC卡的大規(guī)模使用以及智能化的管理和調(diào)度。乘車時刷卡，我們就可以輕松實現(xiàn)乘車。在很多城市，公交IC卡既能用于地鐵，也能用于公交車，方便大家實現(xiàn)換乘。截至目前，北京市公交IC卡的發(fā)行量已超過4000萬張，全國公交IC卡發(fā)卡量則已經(jīng)突破兩億張。未來，公交信息服務(wù)系統(tǒng)還能夠為公交乘客提供車輛到站信息和換乘信息，智能調(diào)度系統(tǒng)將隨時監(jiān)控車輛的運行，結(jié)合道路擁堵的信息調(diào)整車輛班次。
巨額投資，升國家戰(zhàn)略
CMIC統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計劃投入24億元建設(shè)“道路動態(tài)科技防空工程、交通運輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。投資額度最少的廈門市，也計劃1400萬建設(shè)“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。受到市場關(guān)注的智能交通項目還有：北京市投入10億-15億元建設(shè)“1700處綜合信號控制系統(tǒng)建設(shè)項目”、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、嘉興市計劃6.15億元進行“智能交通總體建設(shè)”、石獅市計劃投入11億元“提升城市交通質(zhì)量”等。
CMIC專家預(yù)計受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策扶持，未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。
對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
值得關(guān)注的是，去年交通部發(fā)布了《2012-2020交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，也是中國第一部以政府文件形式發(fā)布的智能交通戰(zhàn)略，標志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。交通部啟動的新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年的發(fā)展進行了謀劃。
此外，目前傳統(tǒng)的統(tǒng)一化智能交通監(jiān)控已經(jīng)越來越難以滿足在不同特點道路的工作需要，因此專業(yè)化和定制化將成為未來智能交通管理設(shè)備的重要發(fā)展方向。分析人士預(yù)計，到2015年，中國國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將達到2000億元人民幣，相關(guān)利潤至少有200億元。
智能安防，傾力治堵
伴隨著中國城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，軌道交通對營運安全的需求快速增長，成為安全防范系統(tǒng)的新興應(yīng)用領(lǐng)域。從軌道交通安防系統(tǒng)構(gòu)成來看，目前主要是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、放射性物品探測系統(tǒng)、毒氣探測系統(tǒng)、易燃易爆化學(xué)物品探測系統(tǒng)、槍支彈藥探測系統(tǒng)、炸藥探測系統(tǒng)、實體防護系統(tǒng)等構(gòu)成。
從應(yīng)用區(qū)域上來看，軌道交通安防系統(tǒng)主要分布在車站、列車內(nèi)和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統(tǒng)建設(shè)投資的60%以上，主要以視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制、危險品檢查、實體防護系統(tǒng)為主，對車站內(nèi)情況進行監(jiān)控，保證旅客安全;列車內(nèi)安防系統(tǒng)投資比重較小，不到10%;主要以視頻監(jiān)控、列車運行監(jiān)控、車門監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)為主，以保證列車安全運行和車內(nèi)旅客安全;軌道沿線以電子巡查系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、化學(xué)以及毒氣監(jiān)測系統(tǒng)、火災(zāi)及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)為主，以保證列車運行環(huán)境的安全。從產(chǎn)品上來看，視頻監(jiān)控是目前軌道交通安全防護的主要手段，主要應(yīng)用在對車站及車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，車站視頻監(jiān)控對實時性要求較高，列車中的應(yīng)用主要以事后查詢?yōu)橹鳌？傮w來說，視頻監(jiān)控系統(tǒng)占安防系統(tǒng)總造價的60%左右。視頻監(jiān)控的主要設(shè)備有前端的固定攝像機、球機、矩陣、光端機、DVR、監(jiān)視器等。
軌道交通安防技術(shù)正朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢邁進，未來軌道交通安防應(yīng)用會更加完善、更加高效。
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